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  • 陆正耀:十年磨一剑 神州宝沃这对CP真的能成功吗?

    2019-01-09 17:24:47 来源:    0   汽车出行

    在媒体争先恐后的提问中,刚刚结束宝沃神州“新零售 新纪元”汽车新零售发布会演讲的陆正耀颇为耐心,一一作答,而此刻让他滔滔不绝停不下来的话题,正是宝沃。

    2007年,陆正耀创建神州租车有限公司时,中国的租车市场刚刚起步,8年后,神州租车成绩显赫,随即高调宣布进军专车领域。在专车市场中拿下最有价值的部分后,他又开启了新的征战目标,似乎陆正耀始终没有停止过向前奔跑。“下一站,汽车电商”,这是他2018年10月发布于朋友圈的内容。

    2018年12月28日,新年到来之前,此前犹抱琵琶半遮面,而今终于落地的“神州集团摘牌宝沃汽车正式缔结全面战略合作关系的新闻”席卷汽车圈。福田汽车发布公告称,宝沃汽车67%股权成功转让,长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司(以下简称长盛兴业)成为受让方,成交价格39.73亿元。而据当日神州优车发布的公告可知,长盛兴业代表着神州优车,宝沃迎来一系列人事变动。汽车圈和科技圈的壁垒日渐打通消弭。

    1 谈崩的肯定比谈成的多 难度在于上下游打通

    根据神州租车发布的2018上半年业绩报告来看,公司报告期内营业总收入30.8亿元,其中,汽车租赁收入20.7亿元,实现了19%的增长,汽车租赁天数同比增长25%。公司调整后净利润3.4亿元,同比增长7%,盈利表现持续强劲。

    在进军汽车电商的路上,陆正耀表示“谈崩的肯定比谈成的多”。

    “神州想做这件事情肯定不是第一天了,从我投小鹏开始,到前一段时间的五龙,这是你们知道的,还有你们不知道的。谈崩的肯定比谈成的多。”陆正耀言谈间倒是颇为轻松。

    如何彻底把上下游真正打通,在全球范围之内,目前仍旧是一个未解难题。

    提及这次合作的最大难度,陆正耀表示“最大的难度我觉得就是把上游、下游彻底打通”。“神州在网络方面、渠道方面已经建设完毕。在建完的基础上,我们肯定是希望往上游突破,但是我在突破的过程中,发现传统的模式或者传统的厂商有4S店的包袱在。”平衡这两者之间的关系,也着实让陆正耀头疼。

    1月8号,在国家会议中心,陆正耀在演讲中反复提及“新零售”一词,与宝沃的合作旨在通过产业链改造和平台赋能,全面实现产销分离、渠道重塑,重构汽车消费,重新定义汽车新零售。当我们直面透支下来所剩无几的增量市场,以及势必会头破血流的存量市场,神州率先迈出这样的一步,对于传统势力和造车新势力而言,他们或许无一不在等着看“好戏”。

    如今,神州入主宝沃后,要以新零售模式重新定义主机厂、经销商和消费者之间的关系。通过“从重到轻”的核心转变,打造最高效的渠道、最下沉的网络、最灵活的产品。

    就神州的战略布局而言,真正的汽车新零售不是抛弃经销商,而是赋能经销商,是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验,是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系,释放渠道能量,让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。

    “如果新零售算一把钥匙的话,这把钥匙是实实在在花了40亿。”

    2 坚定的产品主义者

    亚洲最大租车公司,在几番被叫板下仍然屹立在潮头上的神州租车,似乎在这十年间已经建立起了自己的“王国”,此番迈进整车行业,宝沃显然不是最终章节。

    谈及与宝沃合作的动机,陆正耀表示“是宝沃的产品打动了我”。“其实在过去几年里面,神州一直在想打通这个环节,不管是投资还是收购,所以谈的时候,总体的感觉是宝沃真的是很好,产品很好,工厂很好,有机会大家一定要去看,真的非常好。”

    坐落于北京密云的宝沃北京工厂,距离北京城区大约 60 公里。根据官方披露的信息,它拥有两条整线封闭高速伺服自动化生产线,不仅在规模上保持领先,它还是一座按照德国工业 4.0 标准打造的柔性智能工厂,可以满足欧盟、北美、中国标准对于智能驾驶辅助 、车联网的检测要求及未来的拓展空间。

    “中国所有的汽车厂我都见过,和北京奔驰水平比只高不低。所以我觉得我们这种结合还是非常好的结合。”
     

    当然,神州此前也做过客户调研,因为租车的客户70%以上是不挑车型的,其他的30%可能有些是要GL8,或者要奥迪、宝马。“那在这70%到80%的客户里面,我们会以我们的主力车型为主”,这个大的方向不会变。

    以近40亿拿下宝沃,对于持续亏损的宝沃而言,或许给宝沃带来不一样的新的色彩。“当然,宝沃肯定是做得不好,做得好就没有我们什么机会了。没关系,看今年,不看以前,历史过去了,新的一年开始了。更多要看的就是长期的价值,不要看短期的价值,踏踏实实做事。”

    提及未来是否会与除了宝沃的其他车企合作,陆正耀说道,“目前没有,但以后都说不好”。结合去年领投小鹏汽车22亿A轮,持续下注的神州让我们看到汽车科技的生态仍在进化,整盘棋局似乎已经对陆正耀而言似乎已经运筹帷幄,了然于心了。

    3 轻重需有道 “重”才有竞争壁垒

    在当今无人驾驶的大潮下,新四化越炒越热,新能源汽车在2018年迎来井喷爆发,无数新鲜的渴望的面孔攥着大笔资金意图进军企业行业。陆正耀的“造车梦”正当其时。

    “经常有媒体问我,你吃个鸡蛋干嘛还盖个养鸡厂,肯定不会是只吃一两个鸡蛋的问题,我肯定是觉得养鸡加吃鸡在一起,会对产业链的改造更好玩一点。真正的产品不会说只是出行的几个产品,一定是面向下一代客户需求的。我们讲到四化,我们做了不少基础,大家如果关注的话,包括我们跟百度的合作,跟国电、普天的合作,知道我的人都知道,我一般干活不会说太多,但是这些东西不会盲目去弄,最终有一天都要给它连在一起的。”

    在陆正耀看来,一定成本结构下最好的用户体验就是企业家应该坚持的商业逻辑。“熟悉我的人一定知道,该重的时候一定要重,该轻的时候一定要轻。”“我们是很重,但是这也是壁垒,任何一个大型互联网公司都很难进入我们的领域。”他在现场讲道,“也就是说,轻资产公司想做重资产很难,但是重资产公司想做轻资产业务就相对容易。”造车,无疑将成为神州旗下最重资产属性的业务分支。

    如何变轻?

    首先,实现汽车产销分离,主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务,神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者,在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能,而经销商则回归销售本质,零库存,轻装上阵;

    其次,神州宝沃新零售平台将打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状,启动“千城万店”渠道下沉计划,将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点,无限贴近用户;

    再次,以提升用户体验、降低用户决策成本为核心,基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络,借助线上APP运营和大数据分析,推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务,实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。新模式以“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“真正的0库存模式”开启汽车产销模式的方向性变革。

    牵手宝沃足以看出只是这陆正耀布局汽车产业帝国的冰山一角,十年磨一剑,全产业链布局的神州或许真的有戏?

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